淡水河谷（Vale）与阿曼船东阿西亚德（Asyad）合作，已开始在“苏哈尔马克斯”号（Sohar Max）船上进行转子帆测试。该船属于淡水河谷型（Valemax）船，船长362米，载货量达40万吨。该技术由英国制造商阿内莫伊海洋技术公司（Anemoi Marine Technologies）研发，利用风能来提高能源效率并减少排放。“苏哈尔马克斯”号的测试是淡水河谷支持或资助的、在为其提供服务的不一样的尺寸船舶上开展的第五个风能项目。到2025年底，还计划开展另外两个项目。

  圆柱形转子通过旋转产生压力差，借助被称为“马格努斯效应”的现象推动船舶前行。在风力条件有利时，运用这项技术能够降低船舶主机的功率和燃料消耗，既能节省燃料，又能维持航速和航行时间。

  “苏哈尔马克斯”号上的试点项目是全世界内开展过的顶级规模的此类项目。今年10月，在中国，五个圆柱形转子被安装上船，每个转子高约35米，直径5米。该船已搭载这项技术完成了首次航行，并将在后续航行中继续测试效果——预计这些帆能够使能效提高至多6%，相应地，每艘船每年可减少多达3000吨二氧化碳当量排放。

  除了“苏哈尔马克斯”号，自2021年起，淡水河谷还与韩国船东泛洋（Pan Ocean）合作，资助在“舟山海”号（Sea Zhoushan）这艘瓜伊巴马克斯型（Guaibamax）船上开展的转子帆测试。同时，在船东推动的项目中，淡水河谷还支持了另外5个在运输矿石的船舶上开展的风能项目。

  在“苏哈尔马克斯”号上安装转子帆是与阿西亚德达成的第六项、也是最新的一项协议，旨在在淡水河谷租用的四艘船上部署创新技术试点项目。此前的项目包括使用硅酮漆降低阻力；安装变频器以减少电力消耗，以及运用水动力装置来改善推进性能等。所有船舶上都安装了实时数据收集系统，以便对这些技术进行监测。

  这些在航运领域采用前沿技术的举措是“生态航运”（Ecoshipping）计划的一部分，该计划是淡水河谷为应对公司的碳减排挑战而发起的一项研发倡议，与国际海事组织（IMO）设定的目标相符。

  美国电池技术公司（纳斯达克股票代码：ABAT）是一家综合性关键电池材料企业，其正在将用于原生电池矿物制造以及二次矿物锂离子电池回收的有关技术进行商业化推广。该公司已获得了美国能源部（DOE）提供的一份价值1.44亿美元联邦投资的合同拨款奖励，这笔资金将授予美国电池技术公司（ABTC）及其分包商阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory），用以支持一座新的锂离子电池回收设施的建设。

  这座即将建设的设施将成为该公司第二座商业规模的锂离子电池回收设施，每年将处理大约10万吨来自汽车原始设备制造商、电芯制造商以及社区合作伙伴的电池材料。

  该设施将接收种类非常之多的报废电池以及生产废料，并产出电池级的镍、钴、锰和氢氧化锂产品，这一些产品将销往北美市场。2023年夏，美国电池技术公司（ABTC）与北美顶尖的阴极材料制造商之一巴斯夫（BASF）达成了一项战略合作伙伴协议，以便后者采购其电池级金属产品。

  第二座回收设施旨在将该公司首座回收设施的规模扩大五倍，并将采用其自主研发的工艺流程，以具有竞争力的成本和较低的环境影响，对电池级产品做战略性拆解和有明确的目的性的化学提取。

  这些工艺流程经实践验证，所生产出的电池级产品已达到阴极精炼客户所设定的严格规格要求，且与传统的电池回收方法有着根本性的差异——传统方法一般会用高温熔炼或者非战略性的破碎系统。

  该公司充分的利用其内部的美国电池技术公司研发（ABTC R&D）、项目管理以及工程小组成员的力量（其中许多成员曾是特斯拉超级工厂创始设计与工程团队的成员），来扩大第二座电池回收设施的规模，并降低商业化过程中的风险。

  秉持公司的战略模式，即汇聚多元化的合作伙伴与利益相关者，推动先进电池技术落地应用，并为北美建立商业化的电池金属供应链，本项目将借助多个合作伙伴的力量，包括原料供应商及关键矿物产品承购商巴斯夫、全球工程公司西门子、克莱姆森大学国际汽车研究中心（CU-ICAR）、阿贡国家实验室再循环（ReCell）中心、阿贡国家实验室可持续交通教育与合作（STEP）部门以及南卡罗来纳州电动交通网络（SCETNetwork）。

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