这辆车充满了激进设计，也导致在生产上困难重重，马斯克曾在特斯拉的财报电话会议中说：“我怎么强调都不为过，制造比最初的设计要困难得多。”

  他将Cybertruck的生产困境比喻成Model 3当年所遇到的产能地狱，马斯克甚至开玩笑说：“我们用Cybertruck给自己挖了坟墓。”

  Cybertruck看起来非常炫酷，充满了科幻感，当然也充满了“黑科技”。它的外观设计灵感来自于电影《回到未来》；全车外骨骼采用了30X不锈钢，厚重的钢板可以抵御冲锋枪扫射；野兽版的零百加速达到2.6秒，是全世界最快的皮卡；Cybertruck可以配备车顶光伏，还有涉水模式；Cybertruck也有更底层的技术革新：48V电气架构，以及采用了线控转向，后轮也有转向功能……

  当然这些优点也同样带来问题，首当其冲的就是“产能地狱”，并且因为一些激进创新，也使其走向全球市场充满障碍。

  如今Cybertruck已经收获超过200万个订单，按照特斯拉自己估算的每年25万辆产能，如果预定订单全部实现交付，已经排到了8年后。但马斯克对于Cybertruck的预期却颇为冷静，他认为需要很久才能在这辆车上赚钱。

  Cybertruck目前共发布了3款车型：1）三电机“野兽版”，售价为99,990美元（约合人民币 72万元），提供845马力，续航里程为515公里，零百加速2.6秒；2）还有一款双电机全轮驱动版，79,990美元（约合人民币 57万元），功率600马力，续航里程547公里，零百加速4.1秒。3）到了2025年，特斯拉还将推出后轮驱动的单电机版本，售价60,990美元（约合人民币44万元），续航里程402公里，零百加速时间6.5秒。

  今天这篇文章，我们就来聊聊Cybertruck，它有哪些“黑科技”？皮卡是一个怎样的市场？马斯克所推崇的“工程交叉方法论”（比如Cybertruck的车身材料与SpaceX的星舰相同），能否解决产能问题？……Enjoy：

  综合券商、媒体、测评机构等各方观点来看，Cybertruck的“黑科技”大多数表现在如下几个维度：1）全新的30X不锈钢车身；2）全世界加速最快的皮卡；3）48V电气架构；4）线X不锈钢车身

  这个材料被称为“30X冷轧不锈钢”，是由300系列不锈钢发展而来的合金变体，其实在保温杯等产品中，已得到过应用。但特斯拉用了一种“冷轧工艺”，来提高金属硬度。

  这种材料也应用在SpaceX的星舰表面，所以有人开玩笑说Cybertruck是在帮SpaceX清理“库存边角料”，颇有一种LV用小皮料制作口红包和钥匙扣的感觉。

  这 种材料到 底有多坚硬？ 下面这个爆火的截图已经说明了一切。 Cybertruck能防弹，在“暴力防弹测试”中，没有一点一颗子弹穿透车门，无论是汤普森冲锋枪、MP5还是9mm手枪，都被结结实实的挡住了。

  特斯拉擎天柱人形机器人，测试Cybertruck防弹的模拟视频。虽然这一个视频是电脑做的，但马斯克说明年就可能让这一个视频成线英里的侧面碰撞测试中， Cybertruck表现仍然坚挺，都无法破坏或者打翻30X不锈钢的车身。

  Cybertruck也不需要喷漆或是车衣，依靠在不锈钢材料中添加18%的铬元素，能在车辆表明产生一层氧化铬膜，以此隔绝氧气和水的直接接触，因此Cybertruck天生就能阻止金属氧化生锈，无需车漆。

  这种外骨骼结构还带来了一个节约空间的好处。在传统汽车结构中，车身骨架是夹在外层的“钣金皮肤”+内饰的“塑料件”中间，形成了一个三层结构，其实很占空间。所以有些车的外观看起来很大，但真正坐进去之后，发现内饰空间并没有想象中的大。

  以上说的都是优点，下面我们来说说风险。自20 世纪 60年代以来，汽车制造商已经尝试过将这种不锈钢材料用于车身。在20世纪60年代，福特曾在两款车型中使用了302不锈钢合金，以及在20世纪80年代，德劳瑞恩（Delorean）生产了DMC-12，其车身是由304不锈钢合金制成，但这些尝试都以失败告终。

  不锈钢没有被主流使用是有原因的，冷轧使材料非常坚固，但这样做会牺牲延展性和可成型性，从而限制了设计和制造的灵活性。所以Cybertruck也陷入了“产能地狱”，以及很多新闻媒体报道过的瑕疵问题，比如车身的不同板块存在间隙/没对齐、表面处理问题等等。

  其次，车身太重还会减少续航。在电动车中，车身轻量化才是主流，比如福特F150电动皮卡，采用了铝合金打造大部分车身，铝材用量占比约77%，这使得整车重量减轻约317.5 kg，能有效提升能源运用效率，而不锈钢材料远远重于铝材。

  修理也成为了新的难题。假如慢慢的出现重大事故，与普通汽车车身相比，Cybertruck的维修难度高很多。因为不锈钢太硬很难修理，特别是要想从视觉上，完美地修复没有涂色的钢板，是难度很大的工程，还需要很久，这会导致修理费用暴涨，可能还不如换一块新钢板，所以Cybertruck车主可能会面临高昂的保险费用。

  在Cybertruck的交付仪式上，特斯拉公布了一个与保时捷911的1/4英里加速赛。Cybertruck野兽版的零百公里加速，仅需2.6秒。这使得Cybertruck在拖着一辆保时捷911的前提下，依然在直线加速中跑赢了一辆保时捷911。

  如今在高端电动车中，主动力电池基本都上了800V的高电压平台，Cybertruck也是如此，所以动力才很强劲。

  但对于车内系统供电的电池，很多车型都还停留在12V，这造成了很多限制。比如接线和组件必须更大、更重，才能处理高电力负载。对那些对功率要求更大的设备，比如照明、绞车、空气压缩机等等，12V可能不够用。

  所以Cybertruck直接采用了48V电气架构，可以更好地适应高负载设备，采用更细、更少的车内线束，并为未来高算力芯片提供充足的电力保障。

  从行业趋势来看，12V系统的承载能力很快会达到极限。面对电动车慢慢的变多的智能化需求，一个更高的电气架构，是大势所趋。很多以前车内装不了的“黑科技”，在48V平台上会更易实现，带来了更大的潜力空间。

  Cybertruck采取了线控转向系统（Steer-by-Wire System） ，这是新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。

  有汽车测评媒体做了研究，在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮可以朝相反方向最多旋转10°，使车辆在低速下灵活性更好，尤其在停车场内转弯更加容易。

  在40英里/小时之后的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，提供更稳定的运动。这使得在车道之间变换时更加平稳，整体感觉就像是加长了轴距。

  Cybertruck还配备了四轮转向技术，其基础原理是让车辆的前后轮以不同方向转向，以此来实现更小的转弯半径。对于Cybertruck这样尺寸巨大的车型来说，这样的设计减少了在狭窄拥挤的空间内操作车辆时的不便，使其更灵活。

  车顶光伏的一个好处是“无感知补能”，可以维持电池低温管理、整车热管理系统等等所需的电量，显著改善车辆长时间停放导致的锂电池掉电。

  此外，由于Cybertruck本身还能作为一个大型“移动充电宝”，直接外送11.5kW的电量，给家庭用户所带来额外电力保障。那么拥有车顶光伏的Cybertruck，就是一个“小型光伏电站”。

  早在几年前，特斯拉就申请了Cybertruck专用的太阳能面板专利。当然，马斯克称这并非是将Cybertruck打造成一个纯太阳能汽车，光伏所发的电只是起到一个辅助作用，以减轻动力电池的负担。由于皮卡特殊的造型，这块选装的太阳能板面积很大，因此也拥有良好的发电功率。

  Cybertruck的车载太阳板是选配的，Cybertruck也是特斯拉首款具有太阳能选装配件的车型。

  Cybertruck有一个名为“涉水模式”（Wade Mode）的功能，主要是为帮助车辆在水中行驶并避免损坏。

  目前“涉水模式”的工作原理是，在涉水时提升车身高度，并对电池进行加压。当然，现在我们能看到的，仅是Cybertruck 在海边的简单涉水测试，还不知道更高强度下的情况。目前的涉水模式，应该可以帮助Cybertruck应对台风或是暴雨期间的大量积水。

  皮卡还是美国汽车制造商最赚钱的细分市场之一。按照福特的说法，皮卡是“按收入计算，仅次于iPhone的第二大最有价值的消费产品”。赢得皮卡市场，可能会对特斯拉产生重大推动作用，即使不是在利润上，至少在品牌吸引力方面也是如此。

  不过皮卡这个细分市场集中度很高，长期以来一直由底特律三巨头（D3，福特、通用汽车、斯特兰蒂斯）主导，这三家占据了80%多的美国市场占有率。而行业的第四名丰田，占据了10%-12%的市场占有率。这四家强有力的竞争对手，似乎令新进入者举步维艰。

  特斯拉强大的品牌号召力，与Cybertruck拉风的科幻设计，令其在初期就获得200万个订单，接下来特斯拉只需要专心解决最终交付，这不仅是对市场认可度的考验，也是对特斯拉的工程水平提出了更高要求。

  “要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这要求我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”马斯克说。

  另一方面，随着Cybertruck进入交付阶段，各大改装厂也开始摩拳擦掌，比如著名的改装配件大厂Unplugged Performance推出了一系列套件，专为Cybertruck 车主量身定制。

  其中，包括重型钢制保险杠和金属侧踏板岩石滑块，还有尖端的碳纤维车身面板和高输出 LED 灯条，以及巧妙设计的车床存储解决方案和 MOLLE 面板。除此之外，还有悬架升降套件、新的车轮设计和底盘装甲等。

  车身采用的不锈钢，容易弹回原来的形状，这在某种程度上预示着它不能像大多数汽车制造商，使用更柔韧的钢材那样，容易冲压成零部件，而Cybertruck需要特殊的制造技术。马斯克也在2019的发布会后向大众解释，这样坚硬的新材料，几乎会毁了冲压机。大量的制造挑战，导致了特斯拉在生产Cybertruck时比原计划落后了两年。

  据外媒报道，特斯拉为加工不锈钢材料，结合了两种方案：一是采用更强大的设备，特斯拉为 Cybertruck 定制了全球第一台 8000 吨压铸机。

  二是“车型重组”。即使用上了最大吨位的机器，但毕竟30X不锈钢太坚硬了，因此传统的车辆曲线就不太可行。特斯拉通过类似“折纸飞机”的方式，先用激光切割，再弯折成型。

  这里的“弯折”步骤也很有讲究，还是因为超高硬度的不锈钢很难被弯曲，因为当你弯折它的时候，能够在折痕上看到“橘皮效应”，而Cybertruck又没有油漆可以遮盖这些瑕疵。于是特斯拉又做了一项工程创新：气弯技术，他们让不锈钢“漂浮”在一个高压气垫工作台上，在弯曲它的时候，不接触到表面。

  总之，Cybertruck在生产的全部过程中，遇到了大量的工程挑战，而马斯克解决这样一些问题的工作理念是——“工程交叉方法论”。早在2017年，他就将特斯拉和Space X的核心技术部门进行打通，让“航空航天”与“汽车制造”的技术知识相互交换使用，当时在Space X科学家的帮助下，特斯拉工程师将Model 3的制造工时降低了8个小时。

  此次Cybertruck所使用的30X不锈钢材料，也是SpaceX的星舰材料，而Space X的材料工程副总裁查尔斯·库曼，也在特斯拉担任同样的职务。

  所以Cybertruck就是马斯克“工程交叉方法论”下的又一个产物，因为SpaceX的存在，让特斯拉决心使用航天材料；又因为星舰的材料优势，让Cybertruck披上了星际旅行的外衣。

  除了产能，市场准入会是特斯拉未来将面临的问题，特别是当Cybertruck想进入美国之外市场的时候。

  30X不锈钢也令Cybertruck不一定可以适应很多国家的交通规则。主流车型的前部，一般来说都会用相对“软”的材料，因为要保证在发生极端交通事故时，为被撞击的路人存留一丝生还的可能。

  但Cybertruck的车身太坚硬了、也太重了，虽能保证车内安全，但一旦有行人，或是其他轿车与它发生严重碰撞，造成的伤害也一定是致命的，犹如坦克碾过了玩具车。

  在美国，国家公路交通安全管理局不会预先审批新的机动车辆，而是根据《车辆安全法》创建了一个自我认证合规系统，制造商可以在其中证明其产品符合适用标准。

  然而，全球很多另外的地方并不是如此，比如欧洲就需要地方当局的批准。欧洲的安全法规要求车辆采取某种方式，以最好能够降低发生意外事故时对行人的影响。但由于Cybertruck的外骨路由不锈钢制成，这可能会引起Cybertruck没有办法获得审批。

  面前还不清楚，特斯拉是否会针对这一要求改变材料，但从目前来看，这会是Cybertruck走向全球市场的一大障碍。

  在演示机枪射击测试时，马斯克打趣地说：“世界末日随时有可能到来，在特斯拉，我们拥有最先进的世界末日技术。”

  如果换上35英寸的全地形轮胎，Cybertruck“可以行驶在任何星球表面”，Cybertruck还是SpaceX登陆火星之后的“唯一指定用车”。

  Cybertruck也不是没有翻车过。在2019年的发布会上，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen），拿起大号钢球，大力扔向了Cybertruck实车车窗，结果前门玻璃直接在全球观众的眼前碎了。

  Cybertruck是一个一直在改进，在遭遇困难时“兵来将挡水来土掩”的故事。我想用一个油管博主的话做结尾：

  我喜欢Cybertruck的外观，我欣赏它对汽车设计传统的态度，竖起中指般的叛逆与挑衅，去激怒一些人，让其他人充满敬畏。Cybertruck 没有通过张扬的尾翼、夸张的风刀和炫彩条纹来展示它的疯狂，而是一把火烧了以往的“约定俗成”，甚至还在灰烬上尿尿，它没有优美流畅的线条，取而代之的是极简到无情的风格。我们惊叹于它大胆创新的设计理念和巨大的商业风险，从任何一个角度看，它都令人困惑和感到激动。